BRICOLAGE.- GUARDAMANCEBOS DE TUBO INOX

Hacia tiempo que quería trabajar con acero inoxidable y por fin he decidido dar el salto e intentarlo. Se que los resultados distan mucho de los que he visto a buenos profesionales, pero lo importante es que funcionan y me han permitido estar ocupado de cuerpo y mente durante algún tiempo.

Lo que se quiere solucionar es un problema de ergonomía. Las diferentes actuaciones han dejado las cornamusas de popa casi inadcesibles de tantas cosas como se han ido acumulando, Soportes de toldos, antenas, cabos de enrollador, y aunque no están en la foto, aros salvavidas y "luces holmes".

Para empezar hemos encontrado unos tensores que encajan en el interior de los tubos, que en mi caso son de 25 mm y procedido a seccionarlos por la mitad.

 La idea es hacer unos tensores mas largos que sustituyan a los actuales guardamancebos de cable. La idea de no soldar los tubos directamente a los candeleros es por dos razones.

La primera la facilidad de poder sustituir cualquier pieza sin necesidad de desmontar balcones en caso de golpe o rotura de alguna pieza.

La segunda, mi creencia de que en un medio elastico. como es el casco de un barco, sometido a toda clase de solicitaciones, trabaja mejor en barras rectas la unión articulada que la empotrada que suministra una soldadura .

La prueba de fuego ha sido la soldadura, en la que no tengo ninguna experiencia. Me he servido deun pequeño inverter con manguera de TIG, electrodo de 1,6 mm, Argón y barilla de aporte de 1,6mm. Todos los materiales inoxidables utilizados son ANSI 316 .

 Una vez efectuada la soldadura todo alrededor de la unión, el resultado se puede ver que no es muy profesional (a algun cantamañanas de baradero le he visto cosas peores). Así que toca trabajar las piezas. En total hemos hecho 8 soldaduras.(que a precio de calle han amortizado el material)

El repaso de las soldaduras, que nadie se engañe al ver la máquina, es con una amoladora de bajas revoluciones y al menos cuatro tipos de lijas mas pulido con pasta.

 Y este es el resuiltado de nuestra soldadura, una vez terminada y colocada. ¿No tiene mal aspecto para ser la primera soldadura en Inox?

 Aunque cubriremos las uniones con protectores de cuero, os dejo aquí las fotos al desnudo.

He aprovechado para colocar un montante sobre perfiles de "T" que permiten girar los tubos para su apriete y regulación. Y que fijamos con los tornillos allen una vez presentado y en su sitio.

Ahora ya podemos desplazar y colocar nuestros "cacharros" en su nueva ubicación consiguiendo que la cornamusa vuelva a ser accesible

VOLVER A PAGINA DE BRICOLAGE

BRICOLAGE.- TANQUE DE AGUAS NEGRAS

La legislación española, y mas aún el respeto al medio ambiente obligan a colocar un tanque que recoja la caca cuando estamos dentro de puertos o fondeados, permitiendo luego soltarlo cuando se está lo suficientemente separado de la costa.

Parece lo ideal que por algún sistema pudieramos incluso utilizar el o los inodoros con vertido directo cuando navegamos en alta mar y un sistema fácil de apertura-cierre del tanque para su limpieza y vaciado.

La solución es colocar un tanque en el circuito de salida del inodoro y que funcione por gravedad. La simple apertura o cierre de la llave de fondo pemitira el vaciado y el uso en circuito abierto.

El sitio para colocar un tanque de buenas dimensiones lo encontramos en nuestro barco tras el armario del baño de proa, con casi 90 litros de capacidad.

Para empezar ha sido necesario sacar todo el mueble, pues solo bamos a conservar el frente con las puertas, por razones estéticas. El interior del mueble ha salido literalmente a martillazos y escoplo, pues parece que lo colocaron antes de poner la cubierta.

Para sacar el frente se han dado cuatro cortes con la sierra en las juntas de montage originales, por lo que han salido cuatro piezas, que hemos marcado con sus posiciones relativas actuales

Se ha aprovechado la maniobra para colocar un motor de vaciado de la marca TMC, mucho mas barato que los originales de Jasco. La instalación electrica no presenta ningún problema si aprovechamos la linea que suministra energía a la bomba de vaciado de la ducha.

Se ha aprovechado para instalar un enchufe a 12 voltios donde poder conectar utillaje de ese voltaje como secador de pelo, plancha, aspirador.. etc, elementos que deberian de avergonzar a cualquier intrépido navegante, pero que no faltan en casi ningún barco con personal femenino.

 El tanque previamente se replanteó haciendo uno de cartulina, para comprobar medidas, si entraba por la puerta etc, etc. Una vez seguros de sus medidas y las posiciones idóneas para las conexiones, se preparó un dibujo para mandar a construir en un taller especializado en polietileno de alta densidad de 10 mm, con racores para entrada, salida directa, Vaciado en puerto por máquina, aireación y un registro grande para la limpieza El costo fué de unos 400 €.

Todas las bocas de entrada y salida  de plástico fueron sustituidas por piezas de bronce de fontanería

Una operación a llevar a cabo es la de hacer un hueco para que el depósito quede cogido entre el casco y el mamparo, que hacemos con ayuda de una pequeña y maravillosa Dremell

Una vez colocado el depósito en posición se fija con Espuma de poliuretano en spray al mamparo posterior hasta que queda bien sujeto. Gracias al apoyo en el hueco que hemos hecho, no necesita enfibrado ni bridas de sujección.

 Solo queda hacer las conexiones de las diferentes tuberias y colocar el filtro anti olores, que como veis va situado en lo alto del depósito para facilitar su posterior sustitución

Aunque todavía no he visto ninguna máquina de vaciado de tanques por ningún puerto de los que frecuento, hemos instalado una boca de vaciado en cubierta, que cumpla con la normativa. Su verdadera utilidad es llenar el depósito de agua dulce antes de salir a navegar y aprovechar para que el movimiento limpie el depósito. Antes de volver a puerto y retirados de la costa, con abrir la llave de fondo se vacía el contenido.

.Para reponer el aspecto original del aseo, recolocamos las piezas del frente cogidas con angulares de inox y tornillos y en las juntas que hemos agrandado con la sierra al sacar las piezas hacemos un relleno de silicona negra con buen cuidado de poner tiras de protección y pasando un dedo mojado en detergente antes de que se seque y retirada de cintas.

Y otro Brico terminado

VOLVER A PAGINA DE BRICOLAGE

BRICOLAGE.-RE-CALAFATEADO DE CUBIERTA DE TEKA

Uno de los problemas mas extendidos en las modernas cubiertas "forradas de Teka", es la descomposición, cristalización o pérdida de las juntas de silicona entre duelas. Sea motivada por una deficiencia en la silicona o por un mal mantenimiento, la degradación de esta junta es motivo de suciedades y manchas en todo el barco.

      A esta situación solo queda la de sacar y hacer desaparecer la silicona antigua de las juntas y sustituir por una nueva. Un proceso caro y largo que si se encarga a "profesionales" puede ser ruinoso.

Así que siguiendo nuestra costumbre de hacernos todo lo posible decidimos acometer esta sustitución.

Lo primero de todo fué leerse detenidamente las instrucciones que el fabricante SIKA da para  estas operaciones

pagina de instrucciones de SIKA 290 DC

Con la información conseguida comenzamos el proceso

Retirada de Silicona vieja de las juntas

El deterioro de la junta se puede ver por varias razones, de las que destacamos

• 
  
  Cuarteado y agrietado de la junta
• 
  
  Desaparición de la junta cristalizada
• 
  
  Aparición de manchas persistentes de humedad

 Esta íltima sobre todo denota la existencia de una descomposición de la silicona, que se transforma en una substancia parecida al alquitrán fresco.

Para retirar la silicona vieja, hemos recurrido a un método muy simple. Un simple destornillador de electricidad (de uña del mismo diametro que el cuerpo) y de tamaño un poco mas pequeño de la ranura.

Trabajado como un rascador elimina sin problemas la base y los laterales de la junta.

 En los puntos donde la silicona tine aun mas cuerpo, es aconsejable hacer unas incisiones con un "Cuter" a cada uno de las lados de la junta

 Despues el destornillador sirve de gubia y resbalandolo por el fondo salta la silicona

En el fondo aparece una substancia de consistencia mas firme, que es la antigua imprimación , que también retiraremos

Las tiras de unión del tablero a la cubierta 

Una de las zonas que ofrece mas dificultades es la de las tiras transversales de unión del tablero a la cubierta, que en general no están demasido dañadas, pero que es necesario tallar con el "cuter" a efectos de luego poder rellenar de forma lo mas continua posible.

El lijado previo de las juntas

  Una vez eliminada la silicona vieja, procedemos a lijar las ranuras. Para ello hemos utilizado lija de grano medio sujetada a una espátula para poder lijar cada uno de los bordes de la ranura

Encintado de las juntas

  Ahora hay que encintar vlas juntas por los dos lados, con cinta de carrocero, que debe ser un poco mayor que la mitad del ancho de la tabla, pero menor que el ancho de esta, ya que este ancho no se mantendrá igual en toda la cubierta

Pensando en la posterior manipulación una vez extendida la nueva silicona, al llegar a los extremos de cada tramo, doblamos la cinta sobre si misma, para tener un sitio limpio por el que manipularla.

Imprimación de las juntas

Siguiendo las instrucciones de Sika se procede a imprimar las juntas con la imprimación correspondiente con la ayuda de una brocha

Llenado de las juntas con sikaflex

Y ahora viene la parte mas delicada. El llenado de la junta. Ante todo buena provisión de guantes de latex, trapitos de 10x10 cm para desechar y una buena pistola de cartuchos. La original de sika, aunque cara, es la mejor de las que hemos probado, ya que cuando dejas de apretar deja de salir

 Y a rellenar las ranuras. Enseguida se le goge el ritmo y la presión. Hay que dejar que sobresalga un poco por encima, pues como luego veremos recortar el sobrante es mas fácil que añadir donde se ha quedado escaso.

 Una espátula de silicona ( no se pega el Sikaflex una vez seco) para hacer que queden rellenas todas las juntas

Dada la velocidad de secado y los problemas de manipulación de las cintas ahora manchadas de silicona, recomendamos no tratar zonas demasiado grandes. Nosotros hemos tratado tramos de un metro por 50 cmm de cada vez. En dos o tres horas desde comenzar a limpiar hasta terminar de retirar las cintas. Es también el rendimiento medio de cada tubo de Sika

Retirada de las cintas de protección

A todos los que hayan trabajado alguna vez con silicona, saben por experiencia la tendencia a mancharlo todo, por lo que hay que tener mucho cuidado al levantar las cintas, actuando con decisión y si se dan algunos defectos, no intentar corregirlos hasta que la silicona haya endurecido al menos 12 horas

Defectos y problemas a corregir

  Durante el levantado del papel, pequeños hilos de silicona son arrastrados por el mismo, dejando este aspecto, que no debe de preocupar, pues saldrá con un simple frotado o inicio de lijado, ya que no esta apenas adherido a la madera

 En el caso de que alguna zona no haya sido rellenada, hay que encintar de nuevo y volver a poner silicona en esa zona. Pegan sin problema si no se deja pasar mucho tiempo

 En las zonas donde hay exceso de aportación se puede eliminar facilmente con una cuchilla

Lijado final y acabados

 Ahora solo resta pasar la lijadora y volveremos a tener la teka como nueva y preparada para aplicar el tratamiento que mas nos guste.

Nosotros solo utilizamos agua de mar dado con una fregona

VOLVER A PAGINA DE BRICOLAGE

BRICOLAGE.- MOTOR-LIMPIEZA CIRCUITOS GASOIL

La primera maniobra de mantenimiento a relizar despues de las 7500 millas de este verano era una revisión a fondo del motor y los problemas de falta de empuje del mismo. Así que contactado un mecánico recomendado por un amigo nos pusimos de manos a la obra.

La experiencia con este mecánico, argentino y con mas ego de la cuenta, es la típica del mundo de la náutica. Mucho Bla Bla Bla y "yo soy el mejor" funcionó bien mientras se suponía que yo era el "riquísimo" propietario de un yate que me habían dado de premio de consolación por nacer "tirando a inocente tontito".

Pero cuando ante la sugerencia de tener que sacar el motor completo y rectificado y no se cuantas cosas yo le dije que esa operación no la haría él, ya que en ese caso sustituiría el motor y por otros cauces, y que se limitara a sacar los inyectores de momento, desapareció sin dar noticias.

Así que con inyectores fuera a los que la mejor solución era ponerlo todo nuevo, me puse en contacto con Ricardo y Rafael, otros "mecánicos" y decidimos echarle un vistazo al interior, para evaluar el estado del motor, ya que una medida de la compresión de cilindros daba unos resultados muy anormales.

La apertura de la culata demostró que efectivamente la entrada de agua había llenado todo de carbonilla, e incluso una válvula tenía roto un retén, pero que la junta de culata, ( que se ha sustituido a pesar de todo) no tenía aparentemente daño ninguno, salvo mucha suciedad

Por otra parte el bloque de pistones no presentaba ningun salto en las paredes de las camisas y las dimensiones de los pistones no había ovalamiento, ni se observaban arillos pegados o desgastados. El aceite estaba limpio y se descartó problema de pistones

Una limpieza general, juntas nuevas y a montar el motor, que a la primera vuelta arranco sin mas problemas, sonando redondo, sin humoas de ninguna clase y con un fuerte caudal de agua en el caño de refrigeración

Según el mecánico el motor ha sido muy cuidado, nunca se le ha forzado y le queda mucha vida por delante, lo que aleja el fantasma de la remotorización

Le tocaba el turno ahora al sistema de combustible, después de haber utilizado tantos y tantos aprovisionamientos en condiciones muy malas.

Agua en el decantador y algas en los filtros aconsejaban una limpieza a fondo del tanque de combustible, que con sus 210 litros y su hubicación en el barco es todo un problema.

 La solución ha sio sin desmontar y con un simple acceso por el aforador. Se ha añadido un líquido emulsionante para las bacterias y el agua, recomendado por un experto en estas lides que durante dos dias se ha encargado de disolver toda la mugre acumulada en el fondo del depósito.

Luego con una máquina consistente en una bomba y dos potentes filtros, hemos hecho circular los 80 litros que quedaban de gasoil, sacándolos con una manguera a través del aforador y volviendolos a meter por la boca de llenado, repitiendo el proceso durante varias horas

Cada cierto tiempo de sacaba el agua que quedaba depositada en el fondo de los decantadores.

Por último se ha sacado todo el gasoil así tratado, (aunque dicen que se puede utilizar, ya que los restos que hay emulsionados no afectan al rendimiento) y se ha rellenado con gasoil nuevo pasado por un juego de filtros nuevo

 Ahora a salir al mar a probar si hemos conseguido que el motor siga dando su rendimiento habitual y nos acompaña otros 10 años

VOLVER A PAGINA DE BRICOLAGE