jueves

11-06-2011.- PREPARATIVOS.- LA VARADA ANUAL

Nos toca sacar el barco del agua para hacer las labores básicas de mantenimiento de cada año.

Fundamentalmente se trata de pintar la "Obra Viva" ( la parte que va sumergida en el agua) con una pintura que  impida o retrase la aparición de caracolillos (Escaramujos) Lapas ("Llampares" diría mi amigo Psilicosiis) y algas que impiden un buen deslizamiento del casco en el agua, aumentando la resistencia y por tanto con pérdidas de velocidad y aumento del consumo.

Estas pinturas, y me extiendo porque sé que hay algunos seguidores de este bloc que no conocen nada de nuestro mundo, están compuestas de forma que tengan repelentes que impidan la proliferación de estos seres vivos, y antiguamente eran a base de venenos que afectaban a todas las aguas inmediatas al barco y eran a base de Plomo y Bronce. Hoy las formulaciones se han sofisticado y puede que incluso sean mas efectivas y casi totalmente inocuas para el medio.

Pero eso siempre que se consiga acertar en la mejor mezcla para la zona de navegación, se haga con cuidado y después de leer mucho las instrucciones del fabricante, ya que aparte de otras cosas existen dos grandes familias de "patentes" ( ese es el nombre con que se designa a esas pinturas anti-incrustantes) Las Auto-pulimentables, que van desprendiéndose paulatinamente hasta casi dejar el casco limpio y las de Matriz Dura, que una vez perdida su capacidad de actuación siguen pegadas al casco.

Nosotros llevamos Matriz Dura, en concreto Hard Racing de la casa Hempel que compramos sobre 115 Euros la lata de 2,5 kilos y necesitamos dos latas para dar dos manos. El color lo alternamos cada año entre dos similares de la gama de los azules oscuros, para controlar por cambio de color, el desgaste o poder ver por donde se va aplicando.


Pero no solo es momento de cambiar pinturas, sino que también es necesario hacer una revisión del estado del eje de la hélice o como en nuestro caso de la cola Sail Drive, Grifos de fondo, correderas, timonearía, etc.

En esta varada nos hemos encontrado con la sorpresa de que un trabajo que ya se hizo el año pasado en el varadero de Fuengirola por sus "profesionales" hemos tenido que volver a hacerlo, con la pérdida de tiempo y el quebranto económico que eso supone ( Unos 250 Euros) cuando es un trabajo que debe ser para toda la vida.

Os cuento. Al sacar el barco y antes de proceder a lanzar agua a presión para arrancar las plantas y caracolillos pegados , observamos que toda la orza, que en nuestro caso es de fundición de acero, estaba llena de pompas y muchas manchas de óxido, cuando el año anterior se había procedido a dar tres capas de imprimación de epoxit sobre toda la quilla, después de haber quitado toda la pintura antigua con una desbastadora.

Todo parece indicar que antes de dar esta imprimación no se limpió adecuadamente y eso impidió la fijación de la imprimación, con lo que hemos tenido que repetir el proceso esperemos que esta vez adecuadamente.

Me cabrea bastante el hecho de que es la primera vez que había mandado hacer algo a personas ajenas a nosotros dos, ya que suele ser Lola la que pinta el barco, y que sea la primera vez que tengo problemas.

Otro elemento a tener en cuenta es la hélice, de tratamientos bastante complicados y poco efectivos, por lo que habitualmente llevamos la hélice directamente en bronce y me meto al agua cada dos o tres meses y la limpio con algún cepillo de hilos fuertes. Pero este año he procedido a utilizar una pintura especialmente fabricada para hélices que es de la marca Velux y que hace un año, en una campaña de introducción, nos regalaron a algunos armadores del foro náutico "La Taberna del puerto".


El proceso es lijado con lija de 420, hasta eliminar todo el barniz horiginal, dos capas de imprimación y dos capas de patente, con tiempos de secado de al menos 12 horas entre capas.


Todos los grifos de fondo se encuentran en buenas condiciones y no hay que sustituir ninguno.

Y también sustituir los ánodos de Zinc, unos elementos de ese metal que se colocan para que las corrientes galvánicas creadas en el barco se dirijan y anulen en este metal que al estar en un medio líquido y conductor lo terminan carcomiendo.

Total un par de días en el varadero, que esta vez ha sido el de Benalmádena y de la mano profesional de "Pipe" de Acastillaje Difusión, que me presento el presupuesto mas coherente, aunque no el mas barato.

En Benalmádena el varadero ha quedado en manos del puerto y ha dado y da muchos tumbos en cuanto a condiciones y facilidades. De momento es casi imposible ser utilizado por particulares por las exigencias que plantean y curiosamente cobrando mas a los usuarios del propio puerto que a los "profesionales" que tienen algún local en el varadero, o algo así.

Para que os hagais una idea solo la mano de obra de dar la pintura los presupuestos oscilaban entre 150 y 900 euros. Al final la cuenta ha ascendido a unos 1.000,00 € mas los 300.00 € de la sorpresa del trabajo mal efectuado de la quilla el año pasado por el varadero de Fuengirola, al que pienso reclamar aunque creo que solo servirá para ejercer el derecho a pataleo.

miércoles

2012.- LA MAS DIFÍCIL SINGLADURA II


Al escribir estas lineas ya hemos navegado algunas millas, pero todo empezó así.

A las once de la mañana de un día a mediados de Febrero, mientras tomaba café en el club náutico, esperando que Lola regrese de ver a un cliente en Ronda recibo una llamada que suena con su especial tono  identificativo.  Pero la persona que utiliza el teléfono no es Lola.

---“Alberto, su esposa está bién, pero me ha pedido que le llamemos para decírselo y que la van a llevar en una ambulancia al hospital para hacerle unas pruebas y que se encargue Ud del coche”.

---“¿Pero que le ha pasado?”.

--- “Se ha salido de la carretera y ha tenido un accidente, pero está bien, yo he tenido que salir a la carretera porque abajo no hay cobertura”.

---“¿Pero donde ha sido?”.

--- “En el Km xxx de la carretera yyy”

--- “Dígale que voy inmediatamente para allá, que tardaré una hora, pero que no se preocupe”.

Voy corriendo hacia el coche y poco a poco la noticia entra en mi cerebro. Lola ha tenido un accidente en la carretera que une Ronda con Málaga, una carretera infernal llena de precipicios y “Abajo no hay cobertura”  La llevan a urgencias de un hospital pero no me aclaran a cual.

Salgo inmediatamente en dirección hacia esa carretera y cuando me cruzo con un coche de la guardia civil, les hago señales para que se detengan y me orienten para llegar al lugar del accidente. Cosa que hacen tras ponerse en contacto por radio con los compañeros que custodian “los restos” del accidente a mi espera que ya les ha comunicado la persona que hablaba por teléfono.

Trato de no alarmarme, Pero no sé cual es el protocolo a seguir. Estoy ante una de esas situaciones que constantemente suceden a nuestro alrededor, pero que “siempre les pasa a los otros”.

En principio me ayuda a calmarme los analgésicos y los jarabes que una fuerte bronquitis me obliga a tomar desde hace días, y por eso cuando llego y veo lo que queda del coche no acabo de reaccionar. Escucho al Guardia Civil darme noticias del accidente. No hay nadie mas implicado. El coche se ha salido de la calzada y dado mas de diez vueltas de campana hasta quedar parado al final de un camino vecinal. Todos los muestrarios y documentación han quedado regados por el suelo y los han apilado sobre una lona. Como en sueños escucho una pregunta de alguien que me dice que voy a hacer con el motor. El conductor de la grúa pregunta que donde lleva el coche. Que a Lola la han sacado del interior los camilleros y que se la llevan al Hospital Clínico de Málaga.



Reparto órdenes y gracias y ruegos como un autómata. Me dicen que ella le dijo a alguien que ha dicho que se quedó dormida (¿A las 11 de la mañana?) Recojo los muestrarios y los documentos de trabajo, incluidas facturas que había cobrado en efectivo a un moroso. Todo está en orden. Tan solo falta la documentación del coche, que jamás aparecerá. (¡¡¡)

Llamadas a la familia directa de Lola y a uno de mis hijos, el único que está casualmente por Málaga y al hospital.

Me informan en Urgencias de que tiene una vértebra aplastada, hematomas en el bazo, dos costillas rotas, pero que está consciente y positiva. Que le hacen pruebas para definir un diagnóstico más completo antes de pasarla a traumatología. Que seguramente tenga que pasar por el quirófano. No podré pasar a verla hasta la hora de visita de la U.C.I. dentro de 8 horas.

Así empieza la peor travesía a que nunca nos hemos enfrentado. Todos nuestros planes, nuestra forma de vida, nuestros métodos de subsistencia están vapuleados  y a punto de zozobrar.



Y a pesar de todo sé que algo o alguien ha velado por ella y aún está viva.

Conseguir información es algo muy complicado. Para empezar el mimetismo preconizado por los sindicatos de la medicina, que hace que todos vistan igual para parecer doctores (¿Por qué se llama doctores a unos licenciados en medicina y a los que hemos hecho un doctorado en otras áreas no?) , Que avergonzados los unos y para pasar por mejores los otros escondan sus chapas identificativas. Nunca sabes si hablas con un Cirujan@, un MIR casual, un enfermer@ o un limpiador por horas. El resultado es el mismo. Nadie sabe nada.

Llamadas a entendidos ( Amigos médicos) recomiendan que la operen en este hospital, pues el equipo médico es de lo mejor que se puede encontrar. Uno de ellos , que me conoce a fondo me recomienda paciencia. 

La vamos a necesitar. Hemos llegado en inicio de fin de semana y con las vacaciones de la Semana Blanca ( Creo que también el Día de Andalucía y no se que mas)  por el medio.

Por fin puedo verla. Milagrosamente no tiene ni hematomas ni cortes ni tan siquiera pequeños arañazos, todas las lesiones son internas. Tiene sensibilidad en todas las terminaciones nerviosas y movilidad en todos los miembros. Se encuentra animada y despierta. Como siempre muy positiva.

Ha tenido un aplastamiento de la 12ª vertebra dorsal , pero no se ha desplazado y no ha interesado a médula ni terminaciones nerviosas. Un verdadero milagro. La rotura y desplazamiento de esa vertebra es la que suele causar un alto porcentaje de paraplégias y tetrapléjias.

Mas adelante nos comentará un amigo que es muy probable que el entrenamiento de horas y horas en la coctelera que es el barco ha hecho que en vez de ponerse rígida al dar la volteretas, se haya quedado como muñeco de trapo  y eso haya ayudado a no tener roturas por rigidez. Naturalmente el cinturón y los airbags y la indeformabilidad del recinto interior del coche han ayudado mucho a nuestro ángel de la guarda.

Al salir de la U.C.I. y de hablar con el ¿médico? me comienzan a dar vómitos y casi no puedo conducir hasta nuestra casa ( 15 km). 

Casi al llegar estoy a punto de parar en medio de la autopista. Casi no veo delante de mi y me siento muy muy mal. Como un sonámbulo me dirijo a la urgencia del Hospital Xanit y al salir del coche me caigo al suelo y me meten en la U.V.I. en una silla de ruedas. Tengo la tensión, yo que soy hipertenso en 4-8 y un fuerte dolor a la altura de las costillas flotantes o el diafragma. 

Repuesto de la bajada de tensión me hacen radiografias y lo que tengo es el pulmón izquierdo con una mancha que ocupa la mitad inferior. Me quieren meter en una habitación para tenerme en observación.

Me niego y pido hablar con la Neumóloga, una señora encantadora que inmediatamente entendió el problema y me permitió el Alta voluntaria y me dio un tratamiento de choque de Antibióticos, y un programa de revisiones y demás. (Me curó la Pulmonía a la antigua usanza)

Noche de perros y sin poder hacer nada. 

continuará.....