25 y 26-09-2010.- De Roquetas a... Caleta de Velez

Tras un par de dias en compañía de los amigos de Roquetas, Lola decide llevar el coche hasta Málaga y Volver de nuevo a Almería para hacer el último tramo conmigo.

Hemos pasado estos dos dias en el muelle de espera de Roquetas que se encuentra en plena campaña de dragado con una curiosa máquina que consiste en una escavadora montada sobre una plataforma. Para desplazarse¡¡ rema con la cuchara de la escavadora!! Es todo un poema verla navegar y un sisn vivir cada vez que pas junto a nosotros con esa forma tan peculiar de moverse.

Salimos el sábado a medio día hacia Almerimar junto con varios barcos de Roquetas, ya que tienen una regata el domingoy nos han invitado a ir con ellos. Hace mucho que no participamos en una y nos apetece, pero las condiciones de viento no parece que sean muy buenas. De momento el tramo hasta Almerimar lo hacemos casi todo el tiempo a motor y luego probamos a ceñir un poco una vez pasada la punta y bajos de Punta Entinas.

Aprovecho para que me hagan fotos del barco navegando, sobre todo del barco navegando en plan Cutter, con yanky y trinqueta.

Esta es una forma de llevar las velas que hemos probado últimamente con resultados francamente buenos, Ya que el canal de viento que se forma entre ambas velas ayuda bastante a mejorar el ángulo de ceñida y el retrasar y bajar el centro vélico ayuda a compensar el efecto negativo del toldo que tiende a hacer de mesana a efectos de escora y orzada.

Las fotos no son demasiado bellas, pues hay muy poco yanky en la proa, pues lo estabamos recogiendo, así que habrá que esperar a otra ocasión.

Esta es una fotrma de navegar con viento de mas de 15 nudos. por debajo de esta velocidad, el génova, un 150 J de proa hace su misión

El Almerimar vemos que el tiempo se va a poner otra vez en contra nuestra, pues anuncian ponientes fuertes en el area dele estrecho de Gibraltar y por ende en las aguas de la bahía de Málaga, por lo que decidimos abandonar la participación en la regata y continuar viaje con la intención de llegar el domingo por la noche.

Nos ayuda al madrugón una curiosa historia. A eso de las dos de la mañana nos despiertan unos gritos femeninos desesperados. Salgo a cubierta en paños menos que menores y escucho un chapoteo unos barcos mas allá. La moza en cuestión se ha tirado al agua y nada desesperadamente, sin dejar de proferir gritos, hacia el pantalán contrario mientras un varón la llama, bichero en mano.

Pedro, del Marpirao, llama a la policía y le contestan algo así como "ya está la de todas las noches" La moza se hace el cruce de la darsena y vuelve hasta cogerse a las amarras cerca de nuestro velero. Está en "pelota picada"y la noche está fresca con el viento. Un Policia de Seguridad intenta ayudarla a salir del agua, pero le resulta dificil y viene en su ayuda el compañero de la moza. Nuevos gritos y natación. En ese momento la alumbro con el foco y entre "escusmi, escusate y demas" vuelve al muelle donde sale sin ayuda y corriendo desnuda por el pantalán, se mete en su barco. El hombre nos pide disculpas y... fin de la historia. 

Al parecer cada vez que "sopla" les da por lo mismo.

El caso es que ya deespiertos decidimos salir rumbo a Benalmádena. Al salir de la bocana y al cruzar el bajo del Culo del Perro el mar se va montando y comienza la pelea contra la ola de poniente que va siendo cada vez mas incómoda. Conseguimos pasar Sacratif y tenemos un respiro hasta Punta Europa, pero a partir de aquí hay que hacer bordos incluso a motor. El Volvo del Cápitan Teach ya va muy castigado y no tiene fuerza para remontar la ola. En cada pantocazo se queda parado y tarda en arrancar.

Al llegar al faro de Torrox son las 19:00 de la tarde y las olas se van haciendo cada vez mayores y mas confusas. Llevamos 15 horas de dar golpes contra el mar así que decidimos quedarnos en Caleta de Velez y hacer el último tramo de madrugada cuando el viento descansa y tratar de llegar antes de las 11:00 en que el viento vuelve a levantar mar.

Es la primera vez en cinco meses en que no podemos llegar al sitio previsto, pero es que ya estamos muy muy cansados de pelear contra vientos de proa, que este año han supuesto casi un 90 % de las 7.000 millas navegadas.

Por la mañana temprano y con casi el mar en calma y a casi 7 nudos el tramo Caleta- Benalmadena que cierra nuestro viaje es un corto paseo, pero permitirme que lo cuente mas adelane

23-09 Cartagena Roquetas

La travesía de Cartagena a Roquetas en Almería son unas 110 millas Es una de las rutas que llevo guardadas en el navegador y que hemos hecho muchas veces, Y en la que hay que salir temprano si se quiere llegar de día, así que hacia las cuatro de la mañana soltamos amarras para ir a hacer gasoil al poste de auto-servicio

Un marinero que nos ve haciendo la maniobra nos pregunta a donde vamos y nos dice que aprovecha y va él por delante. Me sorprende tanta amabilidad en hora tan temprana, pero al llegar al poste del gasoil ( hay que dar la vuelta a todo el Club Náutico y los espigones nuevos de los grandes cruceros) descubro el motivo de que el marinero valla hasta el poste ( es la primera vez).

En realidad lo que va es a aprovechar que yo voy alla para quitar de en medio a dos barcos franceses, que se han abarloado "de estrangis" a la gasolinera, a pasar la noche. Sinceramente me da mucha rabia que me utilicen como escusa para hecharlos, ya que yo podía haber hecho mi repostaje sin mas problemas, abarloado a alguno de ellos. Y es que yo he dormido muchas noches en las gasolineras, ya que normalmente tanto este sitio como los muelles de espera no te cobran en casi ningún sitio.

Sin embargo una vez en Almerimar, llegué a las 7 de la mañana, y por tanto esperando una hora amarrado y me quedé dormido en la bañera hasta que llega el marinero de la gasolinera y me sirve el combustible. Cuando termino me dice que pase por la capitanía a liquidar el importe del atraque. Naturalmente dije que "de eso nada monada" y empezó la bronca que terminó con la amenaza de inmobilizarme el barco con una cadena, a lo que contesté, enarbolando el bichero y retando al marinero a ver si tenia mas "de eso" que yo.

Total un "númerito" que me llevó encendidotodo el resto de la travesía hasta Benalmádena. Al llegar le cuento lo sucedido al Capitán de puerto y me dice que ellos hacen lo mismo, pues quieren acabar con "la piratería de esos vagabundos que se aprovechan de nuestra hospitalidad (sic)".

Total que al final cada vez se ven mas barcos que pasan la noche fondeados en la bocana de los puertos, pues ni tan siquiera en los marcados como fondeaderos en las cartas y derroteros ( Motril, Torrevieja, etc) permiten el pasar unas horas y descansar amarrado a veces solo dos o tres horas para seguir viaje.

Enfín. Nuestra travesía es cómoda y el avisado poniente que comenzaría en Cabo de Gata, no se presenta y llegamos a una hora "decente" a Roquetas, donde en el muelle de espera y de pago atracamos.

Nos está esperando muchos de nuestros amigos de Roquetas. Algunos han venido solo a darnos un abrazo al enterarse de nuestra llegada. Como siempre llegar a Roquetas es para nosotros como llegar a nuestra casa. Es dificil encontrar un puerto con mas ambiente de compañerismo entre los navegantes. Para nosotros es parada obligada en todos nuestros viajes. Pasaremos aquí un par de dias y les acompañaremos a una regata a Almerimar el domingo.

20, 21 y 22-09 Cartagena

A las doce de la mañana hemos recalado en Cartagena, donde nos está esperando nuestro viejo amigo "El Piloto" que se ha desplazado hasta el puerto para darnos la bien venida. Será mi anfitrión a lo largo de estos dias en  Cartagena.

Este es un puerto al que siempre me gusta llegar. Huele a Hogar, y mas este viaje en el que hace casi cinco meses que no piso tierra española.

Agus, se marcha muy temprano a coger el tren, pues tiene intención de trabajar el mismo lunes. Lo hace en silencio y no me despierta. Es posible que lo hayan asustado los ronquidos que saldrían de mi camarote. Gracias, Agustin, ha sido una gran experiencia el navegar contigo.

 El Piloto se vuelca en atenciones conmigo, me lleva al hipermercado, donde disfruto como un niño al volver a ver nuestros super abastecidos supermercados, sobre todo de latas.
No es que en las zonas en que hemos estado haya falta de alimentos, incluso diría que la calidad de los perecederos es muy buena, pero nos hemos acostumbrado a la comida enlatada y poder compra lentejas cocidas o judias verdes o ... Es otra cosa.

De nuevo peleo con el ordenador para que pueda trabajar con las Simm de prepago españolas, caras y lentas, comparadas con las italianas o griegas. Hago alguna operación mal y me cuesta trabajo conectarme. También está que la conexión tarda casi 24 horas en serte concedida a pesar de que han dicho que era " automático"

Cartagena está en fiestas. Cartagineses y Romanos se pasean por la ciudad a todas horas y hay representaciones teatrales de las fases mas importantes en un pequeño teatro que han montado cerca del puerto. Cuando se cruzan una cuadrilla de Cartagineses y Romanos se entablan "feroces" batallas en las que nadie sale demasiado perjudicado y desde luego sin riesgo de infección dado el uso masivo del alcohol.

Pero asisto a una derrota de una patrulla Cartaginesa por un simple "Segurata" que les impide pasar al nuevo muelle que han colocado al lado del Club Náutico, donde atracan los grandes cruceros. El relaciones publicas del barco insiste y el de seguridad "erre que erre". Así que se tienen que dar la vuelta.

 Como en el barco con El Piloto una" llampua" que ha pescado Agustín. Es la primera vez que veo este pescado y despues de preguntar decido hacerlo a la papillot con verduras y es un acierto. Se trata de una especie de pseudo-tunido y portanto con tendencia quedar muy seco.

Recuerdo a Agustín trabajando la captura, ( fueron 2) donde deliveradamente no le quité toda la velocidad al barco, para que sintiera "como tiraba el bicho". En la pelea la otra caña se engancha en la mecha del timón. No lo duda agustín. se tira al agua y la desengancha sin mas problemas. Mientras tanto la llampua salta y salta por la bañera poniendolo todo perdido de escamas y sangre.

 Aprovecho el descanso para leer la prensa española y pasear por esta dinámica ciudad que cambia de aspecto cada vez que vuelvo. Hoy le toca el turno a lasc onstrucciones cercanas al puerto donde han colocado el museo arqueológico, que no consigo ver por dentro.

Otro cofrade del Foro de la Taberna del Puerto, Libra, hace gestiones en el club y me pasan al muelle de la entrada donde el barco ni se mueve en comparación con los pantalanes. Aprovecho que es un gran experto en temas de inoxidable, para consultarle algunas dudas sobre los trabajos que quiero hacer durante este invierno. Por cierto que ha hecho gestiones para que a los cofrades de "La taberna del Puerto" nos hagan un descuento del 20 % en la estancia en el puerto. Otro motivo mas para que Cartagena quede como punto fijo de nuestra ruta.

La estación de autobuses y la estación de tren están a un paseo del puerto y hacia alla me dirijo a recoger a Lola, que quiere acompañarme estos últimos dias. Hace casi un mes que no nos vemos, y ... Pero esa es otra historia que no es de esta bitácora.

16 a 19 de Cagliari a Cartagena

Salimos de Cágliari a la hora en que nos permiten hacer gasoil y con intención de asomar la nariz al canal de Cerdeña-Menorca y tomar una decisión. El tiempo es bueno y decidimos seguir... y seguir ... y seguir

Así que con una escala técnica en Cal D´Or para recargar Gasoil seguimos viaje hasta Cartagena. Solo tenemos viento ¡¡Como no!!  por la proa, en la zona de Cabrera, pero el resto es casi todo a motor. El viaje lo va acontar en primera persona Agustín "Genovés", pero yo quiero hacer antes algunas consideraciones.

No puedo dejar de preguntarme que es lo que impulsa a estos fabulosos personajes a dejar todo, coger un avión y meterse en una paliza de transporte de un barco de un desconocido. Pero lo que si sé, ahora sentado en mi casa y con el barco amarrado a pasar el invierno en su base es que si no hubiera sido por su ayuda es muy posible que aún andubiera por esos puertos de Dios.

Sus horarios de vuelo y sus compromisos de estar a fecha fija en un determinado sitio han trastocado mucho mi manera de navegar, sin fechas ni horarios. Lola y yo y mucho menos yo solo nunca hubieramos salido de Palermo con avería y aviso de mal tiempo, ni hubieramos estado 90 horas navegando sin parar en una travesía de 500 millas.

Pero no sabía ninguna otra forma de agradecerselo que forzando la marcha para que llegaran a su destino y mucho mas Agustín que de toda la semana prevista solo navegó cuatro dias.

O deviar el rumbo para pasar por los Freus de Ibiza, con un Agus soñador mirando las estrellas, aunque eso nos desviara de la ruta lógica a seguir

O meterme en la cocina y darles de comer lo mejor posible y conversar con ellos de la forma mas extrovertida posible.

El relato de "Agus" ocupa 8 páginas y lo he reducido un poco, esperando que los cortes no saquen nada de contexto, pero puedan dar una idea de nuestro viaje juntos, que de acuerdo con él "toca repetirlo"

Tiene la palabra mi nuevo amigo Agustín, alias "Genovés"

"Lun 13/9/10

…Desde lo alto de la ciudad, bajo otra vez al puerto, a admirar algunos barcos de la Marina Karalis. Me acerco al buque escuela de Indonesia atracado allí, el ‘Dewaruci’, una fragata de acero de tres palos, que escora impresionantemente amarrado al puerto como consecuencia del fortísimo viento que sopla esa tarde. Y es que la tralla que se están comiendo mis amigos es de escándalo, las olas dentro del puerto son una pasada, ojimetricamente me sale entre F7-8; weatheronline da rayitas a las flechas que asustan, lo menos 3 y media, o sea 35 nudos, que en rachas darán 40 ó 45, estos se van a acordar del Palermo – Cagliari…

Mar 14/9/10

...Me llama Alberto, 'Capitán Teach', con voz de jo...cansado para darme su posición y pedirme que busque como sea un mecánico de VOLVO y ahí, sintiéndome ya necesario, pongo en marcha ese Mcguiver oculto que todo patrón lleva dentro…

… me dice que atracan en la Marina del Sole, una marina cutrísima, sus pantalanes de tablones parece que se van a romper en cada paso y que te vas a colar al mar de descuajaringados que están, llena de mierda, trastos y perros sarnosos, con dos casetas prefabricadas como duchas o vater y un bar/oficina/biblioteca en una jaima, glamour no tiene, no, pero es que es un poco 'carburo'. Está llena de barcos extranjeros, porque es más barato…


... Le ofrezco a Jefe Teach que me de la lista de la compra y le traigo lo que diga, pero me dice que eso lo quiere elegir él, luego sabré por qué, como buen cocinero selecciona con mimo y destreza cada tomate, cada pepino, cada bolsa de cada producto, y supongo que se sale de la lista maquinando a cada paso los platos que después va a elaborar a bordo, mentalmente los verá cocer en las cacerolas o sartenes, siente los olores ya sazonados, discriminando las calidades de una forma anticipada a la preparación del producto que ha seleccionado. Veo que en esta materia no deja nada al azar…

… Antes de largar amarras, Alberto me hace entrega de un cacharrito amarillo, como una petaca de wiski de la que no me desprenderé casi ni para dormir, es el ‘Hombre al Agua’ del sistema que lleva el barco. Él lleva el otro en el bolsillo, y en la bitácora está el detector. A ambos lados de la bañera ponemos los chalecos automáticos con arnés, cogidos a las líneas de vida interiores de la bañera, por los laterales de las bandas discurren otras dos hasta proa...

…Alberto tiene más ganas que yo de llegar, han sido muchos contratiempos en el viaje de este año. A bordo hablamos y hablamos y hablamos, funcionarios, administración, contratos públicos, políticos, sistema democrático, crisis actual y pasadas, doctorado en estructuras, la puta mili, Milan del Bosch, tertulias, colegios profesionales, sistema educativo, drogas, adolescencia, hijos, esposas, separaciones, antiguos amores, futuro, barcos de ensueño, barcos con 'carburo', barrenderos, dioses, la taberna del puerto, los cofrades, Anavre, Rueda de navegantes, titulaciones náuticas, seguridad a bordo activa y pasiva, las federaciones de vela, cartografía, el Datum de las proyecciones cartográficas...

…Me enseña las funciones del piloto, conectado vía NMEA al plotter, pero me enseña la frase que nos perseguirá toda la travesía, ‘no mi toqui li bottoni’,…

…A mediodía, Alberto se sumerge en la cocina que comienza a desprender fragancias de especias y salsas, hoy de nuevo comida buenísima, pollo a la tunecina con couscous, es una pasada lo que le dedica este hombre a la buena vida, es como Chanquete pero en sibarita, la verdad es que no había visto a nadie cocinar más de una hora en un barco, con tanta instrumentación, con tanta precisión, con tanto cariño y con tan fantástico resultado. La bodega del CAPITAN TEACH es una pasada, que no envidia la del mismísimo restaurante de Arzak, con quien por cierto Alberto ha comido, y es que le gusta vivir bien, puede y se lo monta para que sea así, yo llevaba 3 años admirándolo en su blog, ahora me lo está confirmando fuera de la literatura, en vivo y en directo…

Sab 18/09/10

…salimos rumbo a Ibiza, pero con un fuerza 6-7 de proa y fuerte marejada, que nos obliga a hacer bordos con motor y mayor para superar el Cabo Salinas en Mallorca y pasar entre este y la isla de Cabrera, vamos muy forzados pero cómodos, yo estoy por fin disfrutando del mar, me hubiera gustado poner vela e ir solo contra viento y mar, pero, entre que nos abriría el ángulo y que Alberto no tiene ganas de forzar la máquina, lo dejamos así, con la mayor muy plana y haciendo unos 20º al aparente…

…Pasado Cabrera baja algo el viento, a unos 20 nudos y largamos por fin trinqueta, dándole alegría al barco, que llega a los 7.8' en ceñida, pero ayudados siempre por el motor, que se está portando…

…Al fondo en nuestra popa al E de Mallorca se ve perfecta una tormenta que anunciaron en el parte como 'aviso de temporal al NE de Mallorca y Menorca, con rissaga en Ciudadela que obliga a cerrar el puerto'…

…Hoy ya comemos de delicatessen, estofado de buey turco con puré de castañas y confitura de frutas del bosque. Vamos en progresión, no sé cómo va a acabar esto.

Seguimos a motor y vela, poco a poco, por la tarde, el viento ha bajado a F3-4 y roló a NW, lo que permite un cómodo descuartelar, en seguida se divisa la costa de Ibiza.

…A la hora de comer, Alberto decide poner la Mayor para estabilizar, ya que íbamos hasta hace un rato solo con Génova dando bandazos y lo hemos quitado, por lo que navegábamos a palo seco, cuando voy a tirar del pajarín y él del enrrollador, esta no sale, de pronto Jefe Teach grita como poseido por el fantasma del barco de los gafes ‘¡¡¡NO ME JODAS AGUSTÍN!!!’, que repite hasta cinco veces, temiendo yo que coja el cuchillo de pesca que cuelga de la bitácora (porque aun no entiendo o no quiero entender nada) ¡¡¡ QUE HAS ENRROLLADO AL REVÉS LA MAYOR!!!, y es ese momento en que uno quiere convertirse en cucaracha y esconderse por debajo de las maderas del tablao de la sentina, blanco, pálido y en silencio, mi mente ve una grúa que debe levantar el enorme palo de dos crucetas, desmontar ese estúpido engranaje que introduce la vela en el palo con suerte mas o menos colocada…

 …Varios minutos después, su cabreo ha bajado algo, ya no pienso en el cuchilloo de pesca entre los dientes, y nos aproamos (al mínimo viento reinante de unos 7’) y sacamos perfectamente la mayor sin que los cabos del winche flojos rocen, luego el problema no era tan grave, pese a que por el razonamiento del Patrón, que al enrollar a la inversa, las fundas de los sables pueden engancharse en un perfil que precisamente han puesto los de SELDEN a mala leche para que se enganchen los sables de las putas mayores enrollables ¿?. Por suerte la vela está muy nueva, con ningún descosido y ha salido perfectamente. Teach lleva un sinfín de averías este viaje, y la sola suposición de que el problema era muy grave, le ha hecho montar en cólera, aunque al rato se le ha pasado. Pero quien se ha quedado enganchado y enrrollado en el palo, soy yo, tal vez malacostumbrado con otros patrones, y pese a pensar que donde gruñe patrón no discute marinero, tal vez este no era el sistema, tal vez este no era el sitio, tal vez estas no eran mis vacaciones. Menos mal que poco después pica la caña de Er y capturamos una llampuga preciosa, verde y dorada, como de medio kilo, y poco después la de BR, esta vez con una más grande de más de un kilo que pone perdidas de sangre la bañera y las colchonetas…

 

…Han sido casi cuatro días, 90 horas de navegación, 527’ prácticamente todas a motor, y pocas experiencias a destacar de navegación, pero si una de las que considero más importantes a bordo, la convivencia, con un casi desconocido con muchísima más experiencia que yo, en la que él es el patrón y yo el marinero, muchas horas, muchos días, muchas noches. No quiero que un pequeño roce suponga arruinar un viaje o una amistad por lo demás fantásticas; hemos vivido más historias de bañera como para no superar esto; me ha faltado más mar y más viento. El domingo por la mañana tuve la sensación de tirar por la borda mis vacaciones que debería haber empezado diez días antes, pero por la noche pensé que la experiencia había valido la pena…

Así que toca repetirlo"

15-09-2010 El misterio del motor

 Por fin entramos en el puerto de Cágliari y nos dirigimos hacia la Marina del Sole, al final del puerto, que nada tiene que ver con la "glamourosa" marina que hay en el centro y que Agustín, el relevo de Jordi, había negociado. Mi presupuesto va, como ya he comentado en muchas ocasiones, en el límite de lo imposible y la diferencia de pagar 80 euros a pagar 35 es muy importante y bien merece un corto paseo para llegar al centro.

Pero además es que este peculiar atraque a mi me gusta. tiene un sabor de autenticidad que le falta a las nuevas marinas. Aunque "Agus" lo describirá como destartalado y decrépito, a mi me parece importante que haya una pequeña cantina, donde hay butano, información de meteo, Wifi gratis, y esa mesa llena de libros y cartas náuticas para intercambiar. Huele a transmundimo.

Lo que si resulta una joya es el mecánico, que Agus ha localizado.  Lo primero de todo es intentar encontrar un bendix (Relé de la puesta en marcha) ya que la alternativa es cambiar toda la puesta en marcha y dias esperando que llegue. Hay suerte y se soluciona enpoco tiempo el poner una nueva.

Nada mas arrancar el motor, apoyó las manos sobre él y diagnosticó.

Desde hace algún tiempo la bomba de agua salada tiene una pequeña gota de agua que sale por un retén y cae a la sentina, donde se evapora. Nunca le he dado importancia, aunque llevo retenes, rodetes e incluso una bomba completa de repuesto.

Lo que to no había calculado era que con la escora del barco, la gota cae, por una banda, encima de la puesta en marcha ( avería 1) y si escora a la otra ¡¡ justo delante de la aspiración del filtro del aire !! Así que al mismo tiempo que aspira aire está aspirando agua salada.

El resultado es que el filtro, que nadie me había dicho que existía y que había que limpiarlo, estaba prácticamente obstruido de carbonilla. De hecho en cuanto el mecánico lo liberó el motor volvió a coger vueltas alegremente.

Pero la cantidad de "mugre" ha entrado dentro y ha dejado inutil un inyector. El motor va en tres cilindros y encima ahogado sin aire. La verdad es que no se ni como arrancaba.

El cambio de la tobera del cuarto inyector devuelve mucha de la potencia, pero hace falta hacer una revisión a fondo. Es el propio mecánico el que me recomienda llegar al puerto base y allá y hacer una revisión a fondo. No descarta que las válvulas estén afectadas por la carbonilla.

Se impone hacer una revisión seria de todo el barco.

Agustin, " Genoves" en el foro de la taberna del puerto, está inquieto, entra ,sale. Pero tiene tiempo de subirse al palo a cambiar la bombilla de navegación a motor, que llevo fundida desde hace varios dias.

No se si Agus y Jordi son conscientes del gran favor que me están haciendo. Sin ellos no se si habría logrado volver de una pieza.

Aparentemente son muchas las averias, pero no mas que las que tiene cualquier barco. Simplemente que yo las cuento, que trato de transmitir las dificultades con las que voy encontrandome en el día a día. Es mi forma de narrar laas cosas. Se que hay quien trata de hacer llegar una idea idílica de su navegación y omite cualquier cosa que sea problemática. Pero tienen las mismas o peores averias que las que yo he tenido. Son el resultado lógico de las muchas millas y horas navegadas. Este año serán cinco meses seguidos y un total de 7.000 millas de las que 1500 horas lo han sido a motor. El valance no es tan malo.

Al menos a mi no me justifica dejar el barco amarrado en puerto todo el año, pues se va a estropear igual. Las averias por "fatiga" de los materiales y corroxión son parte de la vida de un barco.

12 ,13 y 14 -09-2010 Palermo Cágliari

El salto desde Sicilia a Cerdeña se transformó en nuestro personal suplicio de Tántalo. La prueba de motor no da el resultado esperado, pero a la vista de la meteo decido dar el salto. Palermo supone un costo de 90 euros diarios de atraque con un fin de semana por medio, quedarme solo ya que Jordi tiene que volver a España y Augusto llega a Cagliari al día siguiente, con lo que se ha dado un viaje para nada.

Miro la meteorología y decido saltar. con las velas y el poco motor podemos hacer cinco nudos de promedio y eso nos permite llegar el martes por la mañana. Soy consciente de que el último tramo, unas cuarenta millas serán una ceñida con fuerza 5 (mas la velocidad del barco casi 30 nudos), pues el viento va a girar 180 grados. Pero de nuevo nuestros planes tropiezan con unaserie de problemas como un tornillo del prisionero del Piloto automático que se suelta o la rotura incomprensible del Bendix del motor de arranque. Voy contactando con el Foro de la Taberna del Puerto y me van sugiriendo soluciones al tema del motor. Pero este aspecto del barco no ha sido nunca mi fuerte y no soy capaz de purgar el ciscuito de gasoil por lo que la progresión de viento es mas rápida que nosotros y nos da una buena paliza durante la noche del segundo día.

Afortunadamente el barco es una maravilla y soporta sin inmutarse los vientos que llegaron a los cuarenta nudos y las olas que no bajaban de tres metros con alguna montaña que mas que miedo causaba vertigo. Ni un crujido, ni un pantocazo y solo medio litro de agua en la sentina al cerrar Jordi, que a esas alturas ya solo hablaba catalán, "el lavabo" es decir el inodoro pero no la salida de agua de la pileta.

Pero dejemos que Jordi vuelva a tener la palabra:




"Nos levantamos pronto y preparamos todo para partir rumbo a Cerdeña. El motor seguía dando problemas pero al menos habíamos tenido tiempo para reponer fuerzas. Aun así yo estaba cansado y confiaba en tener una travesía agradable y poder dormir un poco durante la mañana. El motor seguía sin tener mucha fuerza y dependíamos del viento para coger velocidad. Al poco rato de salir tuvimos el primer problema, el piloto automático dejo de funcionar. Tuvimos que recoger velas y dejar el motor en punto muerto mientras el Capitán arreglaba el motor. Yo pensaba que como podía ser que en tan poco tiempo hubiéramos tenido tantos problemas si ya llevábamos días navegando sin ningún problema.

Pero el Capitán es una hacha y lo reparo. Arriamos velas y pusimos rumbo hacia Cerdeña. Aprovechamos para poner el curricán, comimos y todo iba bien. Cuando de repente el piloto nuevamente fallo. Paramos el motor, recogimos velas y el Capitán lo volvió a reparar. Esta vez pero fue un poco mas accidentado ya que estábamos en medio del mar y había bastante oleaje. El Capitán lo reparo y encendimos el motor pero esta vez no encendía.

Me entro bastante miedo ya que estábamos en medio del mar y habíamos perdido el motor. El Capitán no se dio por vencido y consiguió arrancar el motor. Yo estaba aluciando, ya me veía volviendo a vela para Palermo. Decidimos que no volveríamos a parar el motor, ya que si lo hacíamos habían muchas posibilidades de que no volviera a arrancar. Volvimos a poner rumbo a Sardeña y confiamos en que no nos pasara nada mas. La primera noche paso sin problemas, con las velas y un poco de motor íbamos a buen ritmo para llegar. Esperábamos que viniese viento del norte ya que de momento íbamos con viento del Noroeste que nos iba bien para avanzar pero nos desviaba un poco. Hicimos guardias de dos horas para no cansarnos mucho ya que en teoría llegábamos el lunes por la madrugada y había que conservar fuerzas.

Amaneció y el viento seguía sin cambiar, seguimos navegando y aprovechamos para poner el curricán. A media mañana hicimos unas pruebas con el motor para ver si podíamos darle un poco mas de fuerza, pero la cosa fue mal y se paro. Nuevamente me invadió una sensación de pánico pero esta vez mas intensa ya que estábamos a medio camino entre Sicilia y Sardeña. Recogimos el curricán, solo faltaba que picara un Atún. El Capitán intento arreglar el motor pero no hubo suerte y seguimos navegando a vela confiando en que vendría el viento del norte y nos pondría en rumbo. Aprovechamos para comer un poco y descansar mientras íbamos navegando a vela.

A media tarde el Capitán volvió a ponerse con el motor y esta vez si que consiguió arrancarlo. Tenía menos potencia que antes, dijimos que no lo pararíamos y estábamos atentos a que no se ahogara ya que no sabíamos que hacer con el si se paraba nuevamente. El viento empezó a soplar mas fuerte, paso de 25 nudos a 30, de 30 a 35 y las olas cada vez eran mayores. Mi acojone también aumento al ver que no podíamos avanzar en dirección a Sardeña. El viento soplaba tan fuerte que teníamos que hacer ceñidas pero eran demasiado abiertas para coger un buen rumbo.
A media tarde las olas ya eran de cinco metros y el viento soplaba a 35 nudos. Nunca había vivido una cosa así, por suerte el Capitán me tranquilizó y aproveche para dormir un poco. Al llegar la noche estábamos a 20 millas de Sardeña pero no había manera de avanzar. Recogimos velas y dejamos solo la mayor rizada, el capitán aprovecho para dormir un poco mientras yo cogía el timón.

Estuve intentado controlar el barco que no se fuese a la deriva una hora mientras él descansaba ya que nos esperaba una larga noche. Confiábamos en que a partir de la una de la noche el viento amainaría y podríamos enfilar el rumbo hacia Cagliari. Nos turnamos en guardias interminables de una hora. Esta noche fue mucho peor que la del temporal en Sicilia, una cosa era lluvia, viento, olas y la otra era un viento tan fuerte y olas de cinco metros. Por suerte la cosa funcionó y de madrugada el viento empezó a aflojar.

Aprovechamos para poner la trinqueta, ganamos un poco de tiempo y velocidad. Cuando amanecía ya estábamos en el golfo de Cagliari. El viento había bajado a 15 – 20 nudos esto nos permitía ir haciendo bordos para acercarnos a Cagliari. Tardamos toda la mañana en hacer las 20 millas que nos faltaban. Después de todo lo que había pasado hacer estos bordos ya era otra cosa. Lo disfrute, ya que las olas no eran tan fuertes y nos permitían coger bastante velocidad. Llegamos a mediodía al puerto de Cagliari donde nos esperaba Genovés. Al fin después de lo que me había parecido un infierno estábamos en puerto!

Así concluye mi parte de la travesía. Nunca creí que lo disfrutaría tanto y de lo único que me arrepiento es de no poder acompañar al Capitán hasta su puerto. No cambiaría la travesía accidentada que hemos tenido por una placentera ya que así he visto que el Mar es una cosa que se le ha de tener respeto."

Si alguna duda tenía en cuanto al compañero de viaje seme han disipado totalmente. A pesar de que por su edad es menor que mis hijos y podría ser mi nieto, nos entendimos a las mil maravillas a todos los niveles. Su falta de conocimientos los suplia con una gran voluntad al hacer las cosas. Siempre tendrá un sitio en mi barco. Y desde luego vuelve con mas experiencia que muchos de los navegantes de su zona.

La noche de Cagliari y la maniobra que comenta fué simplemente ponerse a la capa con la trinqueta contra-escotada y la mayor cazada a la vía y casi recogida del todo. El barco así no tiene arrancada apenas y cuando arranca vira por proa y queda de la otra amura. Es decir no camina, solo deriva. Eso me permitió dormir un poco y descansar hasta que el viento y el mar se calmaban.

Me costó darme cuenta de que Jordi estaba asustado, ya que yo sabía que en el peor de los casos podria poner rumbo al norte al puerto de Olvia, con lo que llevariamos mar y viento por la aleta. Llegar a Cágliari era mas por cumplir con mis amigos y respetar sus fechas y reservas de vuelos.

Una llamada por teléfono a Genovés que estaba en Cágliari nos permitió tener esperando al mecánico (Un gran mecánico) que solucionó las estupideces que para mi habian sido un mundo, pero esa es otra historia

08 y 09-09-2010 Crotone a Palermo

Despues de dejar pasar la tormenta, nos hacemos a la mar bastante temprano, con la idea e que la corriente en el estrecho de Mesina nos pille a favor. Utilizamos ara ello las indicaciones de la Guia Imray que hace el cálculo en función de las mareas en el Estrecho de Gibraltar, y que según mi experiencia es mas fiable que las mareas propias de la zona que llevo en las cartas de Navionic.

Navegamos hacia el estrecho con mar algo confusa pero a motor y vela, haciendo un promedio adwecuado sin necesidad de forzar, que no nos serviría para nada.

Al acercarnos a Mesina, comienzan a aparecer las tormentas, hay relampagos por todos lados, y con el radar a 16 millas podemos ver como llueve lo suficiente para que el radr lo detecte, pero conseguimos pasar entre ellas y entramos en Mesina justo en el momento de máximo empuje de corriente, casi cinco nudos.

Nada mas pasar nios cae encima el primer chuvasco de los muchos que vamos a pasar las próximas 24 horas.
Se vecrecer la torre de las nubes, como se nos viene encima y como el viento pasa de 7 / 8 nudos a 35 en menos de un minuto. Descarga un chaparrón de agua que casi no deja ver la proa  y el radar es inutil pues solo detecta el agua que nos cae encima . Y así una y otra vez

Vmoa a dar la palabra a Jordi.

 

"Salimos de Crotone con el objetivo de cruzar el estrecho de Messina. Tenia muchas ganas de verlo ya que el Capitán me había comentado que estaba siempre lleno de barcos y con unas corrientes increíbles.



Partimos al mismo tiempo que el sol, hacia poco viento pero había un poco de olas de fondo. El siroco habia soplado fuerte incluso en el puerto estos días, así que ya estaba acostumbrado a escorar y al vaivén del velero. Navegamos, comimos y cuando empezaba a oscurecer se vislumbró nubes de tormenta en el horizonte. Tenia dudas ya había navegado con lluvia en la etapa de Kefalónica a Corfu, pero esta vez era distinto había un montón de rayos. Ya le había preguntado al Capitán por navegar entre rayos y que pasaba si caía uno encima del barco, me dijo que no conocía a nadie. Empezamos las guardias con los rayos de fondo. Había rayos en la proa y a estribor pero aun estaban muy lejos. Pasaron las guardias y la borrasca nos paso por el medio, fue raro ver como los rayos caían a babor y a estribor a lo lejos. Eso no nos libro de algún chaparrón ocasional. Ya de madrugada llegamos al estrecho de Messina, el Capitán me aviso sobre los ferrys que cruzan. También había de tener un ojo en el AIS y otro oteando el horizonte en busca de barcos. Seguíamos con las guardias y poco a poco íbamos cruzando el estrecho. Ya en la parte final me toco a mi hacer la guardia, el Capitán me dijo en una hora me despiertas pero ninguno de los dos estábamos preparados para lo que paso. Cogimos la corriente a favor, llegamos a una velocidad de 10 nudos. Estaba aluciando, sin vientos fuertes solo con motor y la corriente! Nunca he ido a esta velocidad, ni creo que vuelva a ir. Cuando el Capitán despertó ya casi habíamos salido del estrecho, me felicito por otra gran logro en pocos días."

"Al poco rato de dejar el estrecho empezó a caer un chaparrón, el viento empezó a soplar fuerte muy fuerte. Estaba agotado por la larga travesía que habíamos hecho pero esto me despertó de golpe y me puso en tensión. Estuvimos luchando contra el temporal largo rato, suerte que empezó a amanecer y se veía mejor porque de noche eso era un infierno. Hacia las siete – ocho el temporal paró y decidimos coger fuerzas para poner rumbo hacia Cefalú. El día acompañaba pero teníamos la corriente en contra. Aprovechamos para ir descansando un poco, íbamos muy lentos y nosotros lo achacamos a la corriente en contra pero ya cuando faltaba poco para Corfu el Capitán noto que algo no iba bien. El motor no se revolucionaba como tenia que hacerlo, avanzábamos muy lento. Cuando ya oscurecía y cerca de Corfu el motor se paro. Me acojone como nunca, porque no sabia que pasaba. El temporal volvio a amenazar, el cielo estaba tapado y se veía lluvia a lo lejos. Teníamos dos opciones, pasar la noche a la deriva esperando o ir hacia Palermo tirando del viento ya que el motor arrancaba pero no tenia casi fuerza para mover el barco. Decidimos que seria mucho mejor ir hacia Palermo ya que así de paso estaríamos mas cerca de Sardeña. Desplegamos las velas y pusimos rumbo hacia Palermo. Creo que no estaba preparado para lo que vino, estuvimos navegando toda la noche, con un viento muy fuerte y lluvia por todos lados. Estaba bastante acojonado. Íbamos haciendo guardias de una hora para estar lo mas frescos posibles. Mientras la noche pasaba íbamos avanzando, cada vez cogia mas confianza en el Bavaria.

Cuando ya era de mañana tuvimos que ir haciendo bordos para llegar a Palermo. Estaba agotado y me faltaba poco para dormirme incluso de pie. A todo esto seguíamos sin saber como estaba el motor, el Capitán cuando estábamos en la bahía de Palermo lo probo de arrancar y funcionaba, seguía sin potencia pero funcionaba! Me alegre por dentro ya que esto quería decir que no tendrían que venirnos a buscar para entrar a puerto. Cuando íbamos a desplegar la mayor otra sorpresa, el cabo se rompió.

Aquí yo ya no sabia que pensar, no se puede tener tanta mala suerte!. Con la trinqueta izada y sin mayor nos acercamos lentamente al puerto. Recogimos la trinqueta, el capitán arranco el motor y entramos a puerto. Por suerte amarramos sin complicaciones y me alegre como nunca al pisar el suelo de la gasolinera. Respiramos aliviados. Aprovechamos y me sumergí en el agua para revisar la hélice pero estaba todo perfecto. No había ningún cabo cogido ni ningún problema. Mientras yo me quede dormido en el sofá el Capitán aprovecho para revisar un poco el motor, poner gasoil y hablar con el mecánico. No podía mas después de una larguisima noche. Comimos y a las ocho de la tarde ya estábamos durmiendo.

Nos esperaba la ultima etapa, Sicilia – Sardeña y no era corta precisamente."

Al intentar meter el motor en las cercanias de Cefalú, donde hay gasoil y fondeo y un pequeño puerto, el motor comienza a fallar hasta que se para. Consigo arrancarlo pero sigue sin poder coger vueltas. Todo parece indicar que hemos cogido un plástico en la helice y no es el sitio ni el momento de parar y mucho menos arriesgarse a entrar en puerto con la maiobra restringida, de noche y con chubasco tras chuvascos.

Me paro a pensar y decido seguir navegando toda la noche hasta Palermo a vela. Vamos con trinqueta y dos rizos para llevar la vela adecuada a los chuvascos , que siguen entrando por la proa pero es insuficiente en las zonas de calma, por lo que avanzamos despacio.

Aparte se ha roto el cabo sin fin de la mayor y hay que ir a hacer maniobras al palo, así que lo dejo todo ddel lado de la seguridad. Además así entraremos en Palermo de día.

Por suerte la bahia está n absoluta calma y llegamos a la gasolinera a las 13:00 y nos dejan estar allí hasta el día siguiente. Es sabado y no hay forma de encontrar mecánico.

Quedarse en Palermo es fatal. Jordi tiene villete de avión para el 14 desde cágliari y Agustín, su relevo llegará a Cagliari el ía 13.

Trasteo con el motor hasta donde mis conocimientos llegan y lanzo una llamada de auxilio al foro de la Taberna del Puerto, contando el problema, que no es un plásticco, ya que la hélice está limpia. Todo indica agua o aire en el Gasoil.

Consigo sacar el aire del circuito siguiendo inicaciones, pero el motor , que ahora coge mas vueltas sigue sin potencia.

Decidimos salir temprano a probar a ver como anda. La alternativa es volver a Palermo y enfrentarse a una reparación gorda, solo y a 90 Euros diarios de atraque.

Caigo rendido y la preocupación no me impide dormir varias hjoras seguidas

 

06-09-2010 De Otthonoi a Crotone

 Con viento del norte nosotros hacemos el trayecto con un través que nos hace cubrir esta distancia de 116 millas de una forma bastante tranquila, sobre todo al salir del canal del Adriatico. Esto nos permite llegar sobre la una o dos de la mañana a nuesgtro destino, saliendo de aguas Griegas y entrando en aguas Italianas, con el consiguiente cambio de banderas de cortesía.

Y para seguir con la misma tónica aquí translado el relato de Jordi

Nos levantamos a primera hora, recogimos todo y pusimos rumbo a Crotone. El mar estuvo en calma todo el viaje y el viento iba y venía con rachas de hasta diez nudos. El capitán aprovechó para darme una clase maestra de pesca al curricán. Tenía la esperanza de pescar algún pez, dicho sea de paso un Atún de no menos de 35 quilos pero la realidad es otra cosa y lo único que pesque fue un trozo de plástico que se había liado con la rapala….

Por el camino vimos una vaca ahogada, nunca pensé que vería algo así en el mar. Estaba siendo una travesía muy agradable ya que el viento y el mar acompañaron en todo momento. Volvimos a hacer guardias y de madrugada llegamos a Crotone por el camino tuvimos un pequeño encontronazo con la guardia costera, que según supimos mas adelante estaban buscando veleros que entraban inmigrantes ilegales.

Amarramos al lado de la gasolinera, nuevamente me costo un poco ayudar en el amarre debido al cansancio acumulado. Después dormí como un tronco. A la mañana siguiente pusimos gasolina y nos amarramos en un amarre de la Liga Naval, esta vez si que lo hice bien.

El parte meteorológico anunciaba mucho temporal así que decidimos pasar el día en Crotone. Aprovechamos para hacer la compra, el Capitán me había comentado que según el derrotero Crotone era famoso por la belleza de sus mujeres. Pero no vi a casi ninguna chica espectacular, eso si todas tenían los ojos muy claros y bonitos. Compramos provisiones en el mercado y una tarjeta de Vodafone para internet que nos dio un montón de problemas. También hicimos una visita por el casco histórico.

Aparte había previsión de viento del sur fuerte así que no pudimos salir y pasamos otro día mas en Crotone. Un poco de relax después de tantas millas nunca viene mal, miramos pelis, holgazaneamos, lavamos el barco, comimos unas langostas que preparo el capitán. Me vino bien para desconectar un poco y coger fuerzas para la siguiente etapa.

El incidente al que hace referencia Jordi fué de la siguiente forma.

Noche cerrada sin luna y navegando con el pilóto automático y atentos a las luces de las plataformas de extracción que rodean Crotone y a los múltiples pesquerillos que no llevan AIS. Cuando de repente una potente luz surge a nuestra popa y veo la proa de una embarcación a menos de cinco metros de nosotros.

Asustado, suelto el timón y lo meto todo primero a estribor y luego a la banda contraria, pero la proa del barco perseguidor sigue en mi estela. Al fin recibo una llamada por el canal 16 y se identifican como guardia costera. Como no se si "Caproni" significa lo que yo pienso, me abstengo de comentarios, salvo hacerle repetir cada pregunta varias veces y en inglés

.

Nos piden todo tipo de datos, incluso creo que la marca del desodorante (numero de póliza del seguro).De repente sin mas, aceleran y se pierden en la noche. Casi no dejan señal en el radar y por descontado no llevan emisor de AIS.

Al parecer se está haciendo entrada de ilegales en barcos de vela y motoras , a 2000 € el viaje, incluso han detenido un velero de 11 metros ¡¡con 15 personas dentro!!

Dormimos amarrados al muelle de la gasolinera desde las dos hasta las ocho, en que aparecen dos individuos pretendiendo cobrar 80 euros por pasar la noche. El chico que atiende la gasolinera, al preguntarle por su padre, que siempre nos atiende, y su salud les dice a los cobradores que acabamos de entrar . Que el otro se les ha escapado.

Luego nos recomienda atracar en el muelle de transeuntes del la Liga Naval, mucho mas barato (35 Euros) y mas cerca del centro de la Ciudad. Haremos compra de verdes y pasearemos por la ciudad vieja, dejando que se calme el viento en nuestro camino. Una oferta de bogavantes vivos a 17 Euros hacen la delicia de Jordi en un plato de Caldereta al Calvados. Es la forma de agradecer su compañia, que está resultando muy amena a pesar de los cuarenta años de diferencia

05-09-2010 de Korfú a Othonoi

La previsión es saltar a Italia a Santa Maria de Leuca, en la punta del tacón de la bota italiana, así que dejamos Corfú de madrugada despues de dormir lacidamente amarrados y sin que nadie nos haya venido a reclamar pago alguno.

Hoy está prevista una navegada cómoda, no hay nubes y las previsiones de ayer son que encontraremos pco viento y de través.

Pero al llegar a las últimas islas Griegas al norte de Corfú, el viento ha subido basante y una última conexión a Internet Grecia, da vientos muy fuertes de proa, que es Oeste, y supondrá dificultades si sigue para entrar en Leuca, con la vocana medio cerrada y sin posibilidad de fondear en el antepuerto por el oleaje.

Además comenzamos a escuchar los artes del canal 68 de la radio italiana y sus "Aviso di Burrasca"

Así que como no llevamos prisa decido para en la ensenada frente al puertecito de Othonoi, muy resguardado de los vientos del Oeste y el Norte.

Ahí encontramos un espigón en construcción muy avanzada al que nos amarramos , llegando a ser un total de 8 barcos los que buscábamos refugio.

Jordi nos da su particular visión de los hechos

"Al día siguiente salimos en dirección a Santa María de Leuca  en Italia. Todo iba muy bien, el mar en calma, poco viento, hasta aprovechamos para leer tranquilamente en la cubierta. Corfú estaba ya a bastantes millas cuando el viento empezó a soplar con fuerza y el mar le siguió con un fuerte oleaje. Nuevamente me acojone un poco. Decidimos entonces pasar el día en Isla Noselnombre.

Cuando llegábamos a la Isla el Capitán me dijo que me pusiera en la proa para decirle las posibles rocas que viera, otra cosa más que no había hecho en mi vida. Amarramos con la ayuda de un italiano, el puerto era muy chulo pero en obras. El Capitán me comento que en Grecia pasa muy a menudo que las obras las dejen a medio terminar. Al poco rato empezó a solar un viento fuerte, habíamos tomado la decisión correcta!

Mientras el Capitán miraba una cosa yo aproveche para hacer una primera exploración del puerto y la ciudad donde estábamos. Parecía que estuviera atrapada en el tiempo. No había casi casas en el pueblo, tres o cuatro bares restaurantes y muy poca gente. Me encanto, no me pensaba poder encontrar algo así en el Mediterráneo donde todo esta tan masificado.

Me volví, comimos y tocaba siesta. Dormí poco ya que quería hacer una excursión por la isla, me gusta bastante caminar y en el barco te quedas un poco agarrotado. Subí hacia un pueblecito a la montaña desde donde se divisaba la isla. Si el pueblo de la costa era pequeño, este era diminuto. Me recordaba a los pueblos que hay perdidos por el Pirineo.

Al bajar volví al barco y salí con el Capitán a cenar. Acabamos en un restaurante donde teníamos que apartar cada dos por tres a un ejército de gatos que querían comerse nuestra cena. Disfrutamos de unas cervezas y a dormir que mañana tocaba irnos hacia Crotone."

Jordi se empeña en que comamos en la calle. No quiere marcharse sin probar la cocina griega. La cena resulta muy desagradable, rodeados de gatos que incluso tratan de subir a la mesa, la cerveza caliente y la comida... incomestible. Mala despida de tierras griegas.

El viento se pone de norte. Hay un fuerte temporal en el adriatico y el Bora llega hasta esta latitudes. Pero como somos el único barco que va hacia el sur, somos los únicos en soltar amarras muy de madrugada. Saltaremos hasta Crotone.

04-09-2010 de Argostoli a Korfú

La posibilidad de saltar directamente hasta Sicilia se ve cerrada. Hay un bonito viento de popa, pero en 24 horas hay un aviso de temporal del Oeste en las cercaías de Sicilia.

Así que toca ir costendo y con refugios a la mano, lo que supone ir hacia el norte y lo hacemos de una forma un tanto poco habitual. Directamante desde Kefalónica a Kerkira ( Corfú) aunque el plan inicial era parar en Paxos, pero al final del día el viento se calma y nos permite seguir.

Toda esta travesía se hace con vientos de través, con la trinqueta y mayor recogida  hasta el segundo sable.

La travesía de nuevo queda en manos de Jordi, que le ha cogido el gusto a esto del blog

"De buena mañana partimos hacia Corfú. El mar estaba bastante agitado y el cielo tapado. Mientras nos íbamos el Capitán me dio una clase básica de Nudos. Ya no me acordaba de ninguno. Al poco rato de salir empezó a llover, nos pusimos los trajes de agua y a darle caña.

El capitán  me prestó el traje de agua, que no tenía nada que ver con lo que yo había llevado. Con eso aguante el chaparrón bastante rato mientras el viento seguía subiendo. Nunca había navegado lloviendo, con buenas olas. De nuevo fue una sensación increíble. El agua cayendo, las olas salpicando pero gracias al traje  no me cale nada. Después de un buen rato la lluvia paró pero el viento seguía dando guerra. Íbamos con las velas desplegadas escorando al máximo. Como cabalgaba las olas el Bavaria, escorando  con vientos de 25 nudos olas de 2 metros, estaba bastante acojonado. En estas condiciones con el Puma 24 estaría rezando para que parase. No las tenía todas conmigo, pero el capitán incluso dormía en la bañera cuando íbamos escorados. No me lo podía creer, yo que parecía un gato agarrado al Bavaria mientras el dormía tranquilamente en la bañera.


A medio camino prepare unos bocatas ya que la cosa no estaba como para cocinar. Pan con embutido griego y unas sardinas que picaban un poco. Seguimos navegando dirección Corfú, el capitán aprovechaba para decirme el nombre de todas las Islas que pasábamos. Yo aprovechaba para hacerle un montón de preguntas sobre náutica, este tío es una enciclopedia.


Ya en plena noche se empezó a vislumbrar Corfú. Respire aliviado, estábamos llegando. Después de la lluvia y el viento iba a tener un merecido descanso. Pero antes estaba la parte delicada, el atraque. No se me daba muy bien que digamos así que estaba bastante acojonado por como atracaríamos y como respondería yo.


Salió perfecto, con la ayuda de un griego que andaba por allí. Respire aliviado, estaba agotado después de un día de navegación intensa. Cenamos, miramos la previsión para el día siguiente y nos fuimos a dormir."

Al  llegar a las cercanias de Corfú vamos ya sin viento y con idea de fondear bajo la muralla. En el peor de los casos están cerca las marinas, pero al llegar a las cercanias veo que hay sitio en el pequeño puerto al este del castillo y hacemos una parada desde las 11 a las seis a descansar un poco.

Jordi va aprendiendo y ya salta al muelle para pasar las amarras. Hoy estaba con los ojos muy abiertos durante la navegada. La verdad es que era espectacular para alguien sin experiencia. Viento, lluvia, escora, pero todo muy dentro de los límites de la capacidad del barco